汽车关税是探路石

4月2日，美国政府发布行政令，为保护和加强美国汽车行业，将对进口汽车和某些汽车零部件征收25%的关税(以下简称"汽车关税")。至此，美国政府在2月19日宣布的对汽车、药品和半导体加征关税的“靴子”之一终于落地。与美国的对等关税政策一样，对汽车和零部件产品征收关税，是美国保护主义贸易政策的又一表现。

      汽车关税从行业选择到措施安排，均符合《对等贸易和关税备忘录》(以下简称《备忘录》)所列标准。从贸易逆差来看，汽车行业是美国主要逆差行业。2024年美国汽车及零部件逆差规模为2389.2亿美元，较2017年增长51.6%，占逆差总额的20%。其中，载人机动车辆(HS8703)按4位税号计持续为美国贸易逆差最大产品，同时也是2024年美国对包括欧盟、加拿大、墨西哥、日本、韩国在内主要贸易伙伴排名前三的贸易逆差产品。从关税来看，美国与主要汽车贸易逆差伙伴均存在最惠国税率(MFN)差。美国乘用车和轻型卡车的MFN分别为2.5%和25%，欧盟是美国的4倍和2倍，综合考虑增值税后欧盟乘用车、轻型卡车和汽车零部件税率进一步增长至美国的12.8、16.3和1.4倍。因此加征汽车关税后，对欧盟税率基本相当。

从措施效果来看，《备忘录》认为国外封闭市场减少美国出口是导致贸易逆差的原因之一，对等贸易和关税将致力于打击与贸易伙伴的非互惠贸易安排，减少货物贸易逆差并解决与贸易伙伴的其他不公平和不平衡问题。因此，汽车关税和对等关税的本质均为创造谈判筹码，促进贸易伙伴主动磋商，为本国争取利益。越南已于3月25日宣布计划削减汽车、农产品和液化天然气关税税率，并表示，通过降低关税率，越南旨在”促进改善与贸易伙伴的贸易平衡”

摘自-中国新闻网